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亚博网站手机登录_我国电动自行车社会保有量接近3亿辆 充电安全引关注

  这几年,电动自行车因其便捷、经济、环保等特点,成为居平易近的首要出行东西之一。今朝,我国电动自行车的年发卖量跨越3000万辆,社会保有量更是接近3亿辆。但是,与此同时,电动自行车激发的火警数目也显现较着上升趋向。

  应急治理部消防救济局发布的数据显示,全国每一年产生约2000起与电动自行车有关的火警,此中80%为充电时激发。

  自本年8月份起,国度明令制止电动自行车进楼充电。但为什么上楼入户充电、“飞线”充电等危险充电体例屡禁不止?电动车下楼充电又要迈过几道坎?电动自行车事实若何防患在未“燃”?《工人日报》记者近期进行了查询拜访采访。

  “飞线”充电不鲜见

  本年8月1日起实行的《高层平易近用建筑消防平安治理划定》明白划定,制止在高层平易近用建筑公共门厅、分散走道、楼梯间、平安出口停放电动自行车或为电动自行车充电。鼓动勉励在高层室第小区内设置电动自行车集中寄存和充电的场合。

  记者近日访问发现,虽然新规实行已有两个多月,很多小区楼道门口张贴有“严禁电动车(电池)入内”的口号,但仍有色彩各别的电线从居平易近家中“飞”出,一向延长至一楼或楼道收支口。在一些物业治理办事缺掉的老旧小区,这类“飞线”充电的环境更是不足为奇。

  福建省福州市某小区居平易近周密斯告知记者,天天下班回家,颠末楼道收支口总能看到几辆电动车正在“飞线”充电,“看见纠缠在一路的电线,心里既惧怕又生气。”

  周密斯暗示,本身地点的小区并不是没有充电桩,可是车棚举措措施简陋,缺少消防喷淋等平安举措措施,同时因为治理紊乱,存在“抢位”“占位”现象。另外,充电桩也缺少主动断电功能,居平易近需要在充电完成后自行前去车棚拔失落插销。是以,一些电动自行车利用者图便利,甘愿采纳“飞线”充电体例。

  “惧怕电池被偷”“不会利用智能充电装备”“车多桩少,下班回来晚了,底子找不到能用的充电桩”……很多电动自行车利用者对记者暗示,一些实际环境让他们对下楼充电望而生畏。

  另外,因为一些充电桩收取的电费高在居平易近用电价钱,为了省钱,部门利用者选择“逼上梁山”在家充电。例如,依照湖北宜昌某小区充电桩“1元4小时”的计费尺度,一辆电动自行车布满需要7~8小时,每次布满电需2元摆布。但是,若采取居平易近用电,依照0.558元/度计较,布满需1~1.5度电,破费最高不跨越0.84元。

  “推平”绊住下楼充电的多道坎

  充电桩的电费为什么降不下来?记者领会到,今朝,年夜大都电动车公共充电桩没法直接利用直供电,而是需要从物业方购电为充电桩供电。以深圳为例,居平易近电费年夜约为0.68元/度,可是充电桩企业入驻小区的费用为1.3~1.5元/度。这意味着,对企业而言,充电桩电费支出在运营进程中占有了很年夜比例,而这部门支出会分摊给消费者。

  “昂扬的电费和前期投入意味着充电桩的利用率必需到达必然数目,企业才能盈利。”一家主营电动自行车充电桩发卖运营的公司负责人告知本报记者,除电费外,电动自行车充电桩行业前期投入较年夜,包罗充电装备、地面硬化、灭火器、雨棚、摄像甲等,还需要后期的专业保护。“以签定5年的和谈为例,运营两年多才能将本钱亚博网站手机登录接管。”

  “今朝,我们小区的智能充电桩利用率达90%。”福州市台江区苍霞街道家园事务办事中间的工作人员魏婷婷告知记者,在福州市台江区苍霞新城小区,为了把电动自行车利用者“请”下楼充电,该街道在智能充电桩的设计长进行了平安、本钱、治理等多方面的考量,“推平”了以往绊住居平易近下楼充电意愿的多道坎。

  苍霞新城是福州市首批棚户区革新安设房社区,由嘉和苑等5个小区构成,共有居平易近3000余户。今朝,苍霞新城智能充电平安停放无人值守系统正在陆续投入利用。该系统不但具有布满主动断电、主动检测等平安保障功能,它所采取的“一车一卡一名”治理模式,按编号充电泊车包管人人有车位。

  另外,每一个小区设置3~4个智能泊车库,充电桩采取居平易近用电价钱降本钱。魏婷婷介绍,今朝的收费尺度是33元包月,可充电150小时,根基能知足居平易近需求。

  电池平安激发强烈存眷

  除电动自行车充电不妥酿成的火警,也有一些并未进行充电的电池自燃激发变乱。这激发了消费者对电动自行车电池平安问题的强烈存眷。

  “电动自行车产生爆燃现象其实不完满是电池自己的问题。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接管本报记者采访时暗示,“一方面有多是电池自己质量不及格,一些翻新电池内部呈现膨胀、短路,也有多是因为长时候利用致使电池外部线路老化、短路。同时,具有智能庇护功能的BMS(电池治理系统)的掉效也可能带来过充、过热的平安隐患。”

  今朝,我国针对锂电池的《电动自行车用锂离子蓄电池尺度》仅为“保举性”,并不是“强迫性”。有专家指出,当消费者采办、改换非随车出厂的电池时,因为它可以不知足强迫性国度尺度,是不是履行针对蓄电池的保举性尺度、履行力度若何,保存有较年夜操作空间。

  与此同时,针对电动自行车的换电办事快速鼓起。近日,晚岑岭时段,本报记者来到福州市台江区某换电柜前,不到3分钟的时候里,已有3名送餐员前来换电池。一位外卖送餐员告知记者,本身平均天天会换电池2~3次,最高时曾到达4次。

  “今朝换电模式首要办事在外卖员、快递员等对电量有较高需求的群体。”刘彦龙说。同时他暗示,消费者应尽可能采办原装电池,或是正规厂家出产的质量好的品牌电池,同时存眷电池的利用状态和寿命。

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