高速办事区充电桩保有量到达10836个，可是“十一”假期还是“一桩难求”。对此专家暗示，一方面应增添充电桩扶植，另外一方面还要避免建而不管。应当在节条件前给充电桩进行周全“体检”，同时，采取换电模式也是解决充电难问题的一个思绪。

　　列队4小时充电1小时、堵车不敢开空调……“十一”假期时代，新能源汽车因充电问题几次上热搜。

　　最近几年来，在国度政策的鼎力鞭策下，新能源汽车行业成长迅猛，但充电难问题仍困扰泛博新能源车主。

　　高速办事区“一桩难求”

　　10月1日，一名新能源车主列队4小时充电1小时的遭受被普遍存眷。

　　据悉，这位从深圳回湖南的新能源车主查导航发现路上不堵车，就姑且决议从深圳回湖南老家。他原本8小时就可以到，可是由于要给车充电，时候居然翻了一倍。

　　这位车主说：“一路上走得比力畅达，到耒阳办事区的时辰，必需得充电了。成果到了充电站，有二十几辆车在列队。我估算最少要列队3小时以上，在是我把后面很多多少车都劝退了。”

　　另外，广东一名新能源车主在碰到高速堵车时不敢开空调、两位车主在高速办事区为了抢充电桩年夜打出手等新闻，也刷爆社交媒体。

　　有关专家指出，“十一”假期时代很多高速办事区的充电桩都“一桩难求”，是由于我国新能源汽车成长太快而充电桩的扶植速度没跟上。

　　按照交通运输部“十一”条件供的数据，高速办事区充电桩保有量到达了10836个，设置装备摆设充电桩办事区到达了2318个。按此计较，设置装备摆设充电桩的办事区平均保有量不跨越5个。而数据显示，截至本年9月，我国新能源汽车保有量678万辆。沐日时代，很多新能源车主开车上高速，在办事区很难避免充电困难。

　　坏桩没有和时维修

　　除车多桩少以外，《工人日报》记者在现实体验时发现，一些高速办事区的充电桩还存在装备故障没有和时维修、坏桩在APP上没有提示等问题。

　　10月1日，记者在京哈高速滦县办事区、卢龙办事区、北戴河办事区发现，3个办事区的充电桩都有装备故障没有和时维修的环境。而距离卢龙办事区1千米的时辰，记者看到，e充电APP上显示有两个闲置桩，但记者到了以后发现4个充电桩有1个坏了，其他3个都有车在充电，并没有闲置桩。这致使一些新能源车主充电要排很长时候。

　　“国度此刻鼎力成长新能源汽车，假如根本举措措施跟不上，就会影响行业成长。此刻高速办事区的充电桩固然比之前多了，但仍是没法知足需求，并且有的桩坏了也没和时维修。更闹心的是，桩坏了，e充电APP上也不提示，致使到了没法充电只能列队。我在这等了一个多小时才充上电。”在京哈高速北戴河办事区，北京新能源车主刘师长教师告知记者，他从北京回老家沈阳，要开700多千米，半途必需充两次电才行。

　　另外，10月5日，记者在e充电APP看到，承秦高速青龙东办事区有4个充电桩，但记者到了以后，发现4个桩全数处在“装备维修、暂停利用”的状况。

　　“其其实青龙东办事区这边充电的人很少，假如这边的桩能用，我就不消去北戴河办事区充电了，如许就可以减缓何处的充电压力。”新能源车主楚密斯对记者说。

　　换电也是一种思绪

　　专家暗示，解决新能源汽车充电困难，一方面要在增量上做文章，增添充电桩的扶植，桩多了，充电列队问题天然可以或许减缓。另外一方面，还要盘活存量，对现有的充电桩要治理好、保护好，特殊是节沐日时代，高速办事区充电桩需求年夜，是以办事区、充电桩治理者更应当在节条件前给各个充电桩进行周全“体检”。

　　记者留意到，近日，江西九江相干企业就在国庆节前夜对高速办事区充电桩做“体检”，保障节日便捷出行。同时，假期时代，还放置专人加年夜对充换电站举措措施放哨频次，紧密亲密存眷装备运行状态，和时响应客户用电需求，为节沐日低碳出行供给靠得住电力保障。

　　另外，中国政法年夜学传布法研究中间副主任朱巍指出，采取换电模式是解决充电难的另外一个思绪。他认为，该当转换经营思绪，假如充电电池可以或许更新换代，酿成同一的制式充电电池，便可以即换即走。

　　北京新能源车主李师长教师对记者暗示：“新能源车好欠好开，要由根本举措措施来决议。我的车便可以在换电站换电，几分钟就换好了，并且此刻换电站建得愈来愈多，远途出行也不消担忧里程不敷。”

　　记者留意到，9月29日，某新能源汽车公司公布，该公司在全国已累计建成换电站504座、超充站365座、目标地充电站526座。在接下来的第四时度，将延续结构，实现年末累计700+座换电站的方针，并在2022年春节前，建成“五纵三横四年夜都会圈”高速换电收集结构。

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